ПРОВЕРКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ
На карбюраторе 2ВЕ регулировочный винт числа оборотов холостого хода отсутствует. Для некоторого повышения числа оборотов холостого хода можно соединить разъемное соединение на жгуте проводов блока управления карбюратора. Блок управления находится в перчаточном ящике за облицовкой.
• Разогреть и отключить двигатель. Температура масла должна быть не менее 60°.
• Выключить электрические потребители.
• Проверить состояние вкладыша воздушного фильтра (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
• Подключить приборы для измерения числа оборотов и содержания СО в соответствии с инструкциями по их эксплуатации; воздушный фильтр остается снятым.
• Отсоединить шланг вентиляции картера.
• Запустить двигатель на оборотах холостого хода.
• Проверить герметичность впускной системы. Для этого кисточкой покрыть бензином все места соединений впускного устройства. Если при этом кратковременно повысить обороты двигателя, то в неплотных местах будет подсасываться воздух. Локализовать и устранить не плотности.
Внимание: Не вдыхать пары топлива — яд! Не допускать попадания брызг бензина на раскаленные детали и на систему зажигания. Пожароопасное
• Проверить число холостых оборотов двигателя. Заданное значение см. в таблице в разделе «Система зажигания».
• При отклонениях найти и устранить неисправность по таблице диагностики неисправностей.
• Проверить содержание СО. Заданное значение см. в таблице в разделе «Система зажигания».

• При отклонениях от заданного значения содержания СО удалить пломбу с регулировочного винта содержания СО. Для этого проткнуть пластмассовый колпачок посередине, ввернуть соответствующий шуруп или винт саморез и вытащить винт вместе с пломбой. Если требуется, снять воздушный фильтр и установить снова.

• Отрегулировать заданное значение содержания СО вращением регулировочного винта.
• Поставить новую пломбу.
• Отключить измерительные приборы.
• Подсоединить шланг вентиляции картера двигателя.
BMW -кич 3
ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ
Воздушная заслонка, установленная на эксцентричной опоре. примерно соответствует воздушной заслонке на прежнем карбюраторе. Воздушной заслонкой регулируется соотношение смеси воздуха и топлива при запуске холодного двигателя, при его разогреве и при разгонах. Управляется воздушная заслонка тягами через регулятор воздушной заслонки. При этом речь идет о небольшом электрическом моторе, управляемом блоком управления карбюратора, конструкция которого позволяет ему развивать очень большую скорость перемещения заслонки. Одновременно при этом при перемещении рычага с другой стороны оси воздушной заслонки происходит изменение поперечного сечения воздушного жиклера коррекции системы холостого хода в зависимости от положения воздушной заслонки.
Проверка
• Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).

• Прижать иглу -1- воздушного жиклера коррекции системы холостого хода маленькой отверткой и, перемещая воздушную заслонку проверить легкость ее хода.
• Проверить сопротивление регулятора воздушной заслонки. Для этого отсоединить разъем, подключить омметр к обо им контактам регулятора воздушной заслонки и измерить сопротивление обмотки. Заданное значение см. в таблице основных технических данных карбюратора.
• После этого измерить сопротивление изоляции. Для этого включить омметр между корпусом и разъемом регулятора дроссельной заслонки. Таким образом измерить сопротивление, последовательно подключая омметр к обоим контактам разъема.
• Установить воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
Снятие
• Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ


• Отсоединить разъем -3- регулятора воздушной заслонки.
• Нанести фломастером метку -4- на крепежном кольце регулятора воздушной заслонки.чтобы производить в последующем установку регулятора в прежнем положении.
• Отвернуть 4 винта крепежного кольца (стрелки) и вынуть регулятор -5- воздушной заслонки.
• Отсоединить от рычага оси воздушно* заслонки и снять соединительную тягу -6-.
• Проверить легкость перемещения регулирующего рычага поворотом его на полный угол 320°.
Установка
• Вставить регулятор воздушной заслонки-с крепежным кольцом и слегка завернуть винты, чтобы регулятор не мог проворачиваться.
• Подсоединить Сверху соединительную тягу коротким концом с регулирующим рычагом. Поставить соединительную тягу так, чтобы регулирующий рычаг был направлен так же, как рычаг -7- на воздушной заслонке.
• В этом положении прижать соединительную тягу в рычаг на воздушной заслонке.
• Прижать регулятор воздушной заслони так. чтобы риска на краю удерживающего штифта вошла в прорезь корпуса карбюратора. В этом положении проверить возможность полного открытия и закрытия воздушной заслонки.
• Затянуть винты крепления крепежного кольца.
• Подсоединить разъем.
• Установить воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Регулятор дроссельной заслонки требуется для автоматического управления запуском двигателя, его разогревом, работой на максимальных оборотах, оборотами холостого хода. отключением в режиме принудительного хода и при выключении двигателя.
Регулятором дроссельной заслонки является электропневматический регулятор, управляемый блоком управления карбюратора и в соответствии с этим регулирующий положение дроссельной заслонки в определенном диапазоне. Диапазон регулирования простирается от повышенных оборотов холостого хода до полного закрытия дроссельной заслонки, то есть до отключения в режиме принудительного холостого хода и до выключения двигателя. Толкатель регулятора прилегает к рычагу дроссельной заслонки и может перемещаться под воздействием вакуумной мембраны, преодолевая сопротивление возвратной пружины регулятора. Необходимое рабочее давление регулируется 2 электромагнитными клапанами, при этом один клапан подводит разрежение впускной трубы, а второй клапан — атмосферное давление. В зависимости от состояния клапанов, определяемого блоком управления, непрерывно изменяется давление, прикладываемое к мембране, а следовательно и положение толкателя.
Как только водитель дает газ, замыкается выключатель холостого хода в передней части толкателя и подает таким образом в блок управления информацию об отходе рычага дроссельной заслонки от толкателя.
Снятие
• Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
• Отсоединить от регулятора дроссельной заслонки вакуумный шланг и трубку вентиляции.
• Отсоединить разъем, предварительно откинув фиксирующую скобу.
• Отсоединить разъемное соединение выключателя холостого хода.
• Отвернуть 3 гайки (стрелки) и снять регулятор дроссельной заслонки.

Установил
• Привернуть регулятор дроссельной заслонки, слегка затянув винты моментом за ним, и произвести базовую регулировку.
Базовая регулировка

• Вывернуть упорный винт -1- толкателя из рычага дроссельной заслонки и заменить на новый винт.
• Отсоединить разъем датчика температуры и перемкнуть контакты разъема куском провода.
BMWctPHfl 3

• Подать через штуцер -U- регулятора дроссельной заслонки разреженное давление около 250 мбар. Разрежение должно поддерживаться постоянным.
• Включить зажигание.

• Ввернуть упорный винт -1- толкателя настолько, чтобы приспособление BMW 131110 могло перемещаться между упором принудительного холостого хода и упорным винтом принудительного холостого хода с мягком. При этом регулятор дроссельной заслонки не должен функционировать. В заключение отделить винтовую головку от упорного винта толкателя -1-.
• Подсоединить разъем выключателя холостого хода и регулятора дроссельной заслонки и зафиксировать их фиксирующими скобами.
• Подсоединить к регулятору дроссельной заслонки вакуумный шланг и трубку вентиляции.
• Установить воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
• Проверить число оборотов холостого хода и содержание СО. Заданное значение см. в таблице в разделе «Система зажигания».
Проверка
• Проверка производится в снятом состоянии.
Проверка герметичности
• Подать вспомогательными проводами напряжение аккумулятора на клеммы 2(+) и З(-); при этом открывается электромагнитный клапан.
• Подключить омметр к клеммам А и 7.
• Подать разрежение на штуцер -U- регулятора дроссельной заслонки; при этом мембрана втягивает толкатель, преодолевая усилие пружины. Повышать разрежение вакуумным

насосом до увеличения показаний омметра от 500 до 700 0м.
• После этого снять провод с контакта 3. При этом клапан закрывается.
• Отсоединить вакуумный шланг от штуцера U--
• Показания омметра не должны изменяться и течение 1 минуты более, чем на 200 Ом, в противном случае заменить регулятор дроссельной заслонки.
Проверка рабочего хода и времени срабатывания
• Подать через штуцер -U- регулятора дроссельной заслонки разреженное давление около 250 мбар. Разрежение должно поддерживаться постоянным.
• Подвести напряжение аккумулятора к клеммам 2(+) и З(-). При этом толкатель должен быстро втянуться в течение максимум 1 секунды.
Внимание: За штуцером -U- расположен клапан обратного хода, который препятствует проникновению паров топлива в электрический клапан,
• Снять провод с клеммы 3 и выключить вакуумный насос.
• Измерить расстояние -Е- {рисунок W-2009). При этом не задействовать выключатель холостого хода.
• Подать массу на клемму 8. При этом в регулятор дроссельной заслонки поступает воздух и толкатель должен выскочить максимум за 1 секунду.
• Измерить расстояние до корпуса регулятора дроссельной заслонки.
• Если время срабатывания или рабочий ход отличаются от значений, заданных в таблице основных технических данных карбюратора, заменить регулятор дроссельной заслонки.
Проверка выключателя холостого хода
• Подключить омметр к контактам разьема выключателя холостого хода. При нажатии на выключатель сопротивление должно быть равно 0, в противоположном состоянии — бесконечности.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Проверка сопротивлений регулятора дроссельной заслонки
• Проверить сопротивление вакуумного клапана, подключив омметр к клеммам 2 и 3.
• Проверить сопротивление воздушного клапана, подключив омметр к клеммам 2 и 8.
• Проверить общее сопротивление потенциометра, подключив омметр к клеммам 4 и 5.
• Проверить сопротивление движка, подключив омметр к нпеммам 4 и 7. После этого медленно утапливать толкатель; при этом сопротивление должно уменьшаться. Измерить сопротивление при полностью утопленном толкателе.
• При отклонении значений сопротивлений от заданных заменить регулятор дроссельной заслонки. Заданные значения см. в таблице основных технических данных карбюратора.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ПОТЕНЦИОМЕТРА-ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Потенциометр дроссельной заслонки связан с ее осью и является датчиком положении дроссельной заслонки для блока управления карбюратора.
Снятие
• Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).

• Отсоединить разъем -2- потенциометра дроссельной заслонки, предварительно откинув удерживающую скобку.
• Отвернуть винт -4- их крепежного уголка и снять потенциометр -1- дроссельной заслонки.
Проверка

• Снять и проверить муфту -4-; если требуется, заменить.
• Проверить легкость перемещения и полный угол перемещения около 90° поводка -2-. Проверить усилие возвратной пружины.
• Проверить общее сопротивление, подключив омметр к клеммам б и 7.
• Проверить сопротивление движка потенциометра, подключив омметр к клеммам 5 и 6.
• При отклонении значений сопротивлений от заданных заменить потенциометр регулятора дроссельной заслонки. Заданные значения см. в таблице основных технических данных карбюратора.

• Вставить потенциометр дроссельной заслонки с крепежным уголком так, чтобы в направляющие шлицы -3- муфту -4- вошел в зацепление ползунок оси дроссельной заслонки. Одновременно выступ -1- на крепежном уголке должен войти в фиксирующую прорезь на потенциометре и на корпусе карбюратора.
• Привернуть потенциометр дроссельной заслонки с крепежным уголком.
• Установить воздушный фильтр {см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
Проверка температурного клапана
• Запустить холодный двигатель и оставить его работать на оборотах холостого хода.
Установка


• Отсоединить вакуумный шланг -1- от прямого штуцера тем пературного клапана и проверить наличие разрежения на конце шланга. Для этого закрыть конец шланга пальцем. Если палец немного «засасывается», разрежение имеется. В противном случае проверить герметичность шланга, а также проходимость отверстия в карбюраторе.
• Снова подсоединить вакуумный шланг -1- и отсоединить вакуумный шланг -2- от косого штуцера -2- температурного клапана.
• Проверить наличие разрежения у косого штуцера. Пока температура охлаждающей жидкости ниже примерно 45°С, клапан должен быть закрыт. То есть у косого штуцера не должно быть разрежения.
Внимание: Дроссельное отверстие в клапане обеспечивает небольшое прохождение воздуха и при закрытом клапане.
• При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 61°С температурный клапан должен открыться. На косом штуцере должно быть разрежение.
• В противном случае температурный клапан подлежит замене. Внимание: Температурный клапан может быть проверен и в снятом состоянии. В этом случае разогревать клапан в водяной ванне.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

• Вывернуть болт -1-.
Открыть быстросъемные запоры (стрелки) и снять крышку воздушного фильтра.
• Вытащить фильтрующий элемент.
BMWi(PHB3

• Отвернуть гайки (стрелки) крепления корпус л воздушного фильтра.
• Снять крепление -Н-.
• Отвернуть гайку -1- опоры впускной системы.

• Отсоединить шланг -2- наружного воздуха и шланг -1- теплого воздуха, предварительно полностью освободив хомуты

• Отсоединить шланг -Е- вентиляции картера двигателя, шланг клапана, дотирующего дополнительный воздух в режиме принудительного холостого хода, а также вакуумный шланг в нижней части корпуса воздушного фильтра!
• Снять корпус воздушного фильтра.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
63
Установка
• Подсоединить шланг вентиляции картера двигателя, шланг клапана, дозирующего дополнительный воздух в режиме принудительного холостого кода, а также вакуумный шланг в нижней части корпуса воздушного фильтра.
• Поставить корпус воздушного фильтра, наложить крепежное кольцо и привернуть.
• Закрепить опору впускной системы на кронштейне.
• Подсоединить шланг наружного воздуха и шланг теплого воздуха, закрепив хомутами.
• Вложить фильтрующий элемент.
• Поставить крышку так, чтобы стрелки -2- и -3- на рисунке W-2014 были направлены навстречу.
• Привернуть крышку воздушного фильтра и закрепить быстросъемными запорами.
Проверка обогрева впускного воздуха
Обогрев впускного воздуха зависит от температуры и регулируется воздушной заслонкой в воздухозаборнике. При дефекте в системе обогрева могут появиться следующие нарушения работы:
• Нарушения режима холостого хода на фазе разогрева.
• Нарушения переходных процессов.
• Недостаточная мощность, не развивается максимальная скорость.
• Высокий расход топлива.
Проверка положения воздушной заслонки

• Положение воздушной заслонки контролируется через смотровое окно -2- в воздухозаборнике
• При работающем холодном двигателе заслонка должна открывать канал теплого воздуха -4-. чтобы теплый воздух поступал из выпускного коллектора к воздушному фильтру.
• При разогреве двигателя воздушная заслонка постепенно перекрывает канал теплого воздуха и одновременно открывает канал наружного воздуха.
• При достижении рабочей температуры двигателя канал теплого воздуха перекрыт полностью. В двигатель поступает только наружный воздух. В противном случае проверить мембранную коробку.
Проверка мембранной коробки
• Проверить надежность крепления вакуумных шлангов между мембранной коробкой и регулятором температуры и между регулятором температуры и впускным коллектором.
• Сгибая шланги, проверить отсутствие растрескивания и повреждений: если требуется, заменить поврежденные шланги.
• Отсоединить в нижней части корпуса воздушного фильтра
шланг -5-, идущий от регулятора температуры -б-, и засасыванием ртом проверить функционирование воздушной заслонки. Если заслонка при этом открывается, прочистить отверстия -Е- и -F- регулятора температуры (рисунок W-2015). Если требуется, заменить регулятор температуры.
• Если воздушная заслонка остается закрытой, заменить мембранную коробку.
• На станции обслуживания для проверки мембранной коробки используется вакуумный насос с подключенным манометром. Насос подключается к шлангу -5- и таким образом создает разрежение у мембранной коробки. До значений разрежения 70+10 мбар канал теплого воздуха должен оставаться закрытым, начиная со значения 140*10 мбар он должен быть открыт. В снятом положении установочный рычаг мембранной коробки при разрежении около 300 мбар должен быть полностью утоплен и разрежение не должно спадать.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ЗАПАСА ТОПЛИВА
• Отключить провод массы от аккумулятора.
• Снять заднее сидение {см. раздел «Снятие и установка заднего сидения»).
При понижении уровня топлива в топливном баке опускается поплавок датчика запаса топлива. При этом увеличивается сопротивление датчика, снимаемое с движка скользящего контакта. В результате этого понижается напряжение, подаваемое на указатель запаса топлива и стрелка указателя смещается в направлении «пусто».
Г1ри дальнейшем опускании поплавка замыкается контакт сигнализатора и на приборной доске загорается предупредительная лампа остатка топлива.
Снятие
Внимание: Не разводить открытый огонь'. Пожароопасное. При снятии датчика запаса топлива топливный бак не должен быть полностью заправлен. При полной заправке откачать насосом не менее 10 л топливо.


• Отвернуть крышку
• Отсоединить разъем от колодки -2- и топливные шланги -3-и -4- от топливного бака. Предварительно освободить хомуты.
• Поворотом влево 3 большими отвертками (рисунок W-2020) отвернуть датчик запаса топлива. Направление поворота указано также на верхней стороне датчика запаса топлива -5-.
• Приподнять датчик запаса топлива -6-, отклонить в сторону и вытащить. При этом проложить тряпку и собирать ею топливо, если оно вытекает.
Проверил
• Подключить омметр к клеммам G и 31 датчика запаса топлива.
• Держать датчик запаса топлива в рабочем положении, Поплавок находится внизу, и при таком положении указатель на приборной доске показывал бы «резерв». Заданное значение на автомобилях выпуска до февраля 1983 г.: 71./±2.3 0м, на автомобилях выпуска с марта 1983 г.: 58,8±1,8 0м.

• Перевернуть датчик запаса топлива на 180*. Поплавок находится сверху, и при таком положении указатель на приборной доске показывал бы «полно». Заданное значение: 3,2±0,7 0м.
• Проверить контакт сигнализатора остатка топлива: подключить омметр к клеммам W и 31 датчика запаса топлива. Заданное значение при рабочем положении датчика: 0 0м, при перевернутом на 180° положении: бесконечность.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
65
Установка
• Проверить сетку -7- и. если требуется, прочистить.
• Вставить датчик запаса топлива с новой прокладкой -8-. При установке нового датчина предварительно снять стопорное кольцо.
• Поставить датчик запаса топлива так, чтобы после его установки могли быть подключены топливные шланги. Закрепить топливные шланги новыми хомутами.
• Подсоединить электрический разъем.
• Поставить и закрепить крышку, при этом обеспечив правильную установку прокладки -9-.
• Подключить провод массы к аккумулятору.
• Проверить функционирование указателя запаса топлива на приборной доске.
• Установить заднее сидение (см. раздел «Снятие и установка заднего сидения»).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Топливный насос находится сбоку на головке цилиндров и приводится от распределительного вала.
Снятие
Внимание: We разводить открытый огонь Пожароопасное

• Перекрыть зажимами подводной и напорный топливные шланги -1- и -2-. Если нет соответствующих зажимов, отсоединить шланги и закрыть их винтами соответствующего диаметра, чтобы не вытекало топливо.
• Отсоединить топливные шланги от насоса, предварительно полностью освободив хомуты.
• Отвернуть 2 гайки (стрелки) и снять топливный насос вместе С изолирующим фланцем -Н-.
• Немного вытащить толкатель.
Установка
• Проверить целостность изолирующего фланца. При необходимости заменить изолирующий фланец.
• Проверить легкость перемещения толкателя.
• Поставить топливный насос вместе с изолирующим фланцем и затянуть болты моментом 15 ни.
• Подсоединить топливные шланги и закрепит их хомутами. Шланг -1- идет к топливному баку или к топливному фильтру, шланг -2- идет к карбюратору.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
Фильтрующий элемент следует заменять через каждый 20000 км. При сильной запыленности замену следует проводить чаще.

• Отвернуть болт
• Откинуть быстросъемные запоры (стрелки) и снять крышку воздушного фильтра.

• Вынуть фильтрующий элемент-1-.
• Тщательно протереть корпус фильтра. в
• При незначительном загрязнении выколотить фильтрующий элемент грязной стороной вниз. Замасленный фильтр заменять обязательно.
Внимание: Фильтрующий элемент не чистить бензином и не покрывать маслом. Не продувать фильтр сжатым воздухом.
• Вложить новый фильтрующий элемент.
• Поставить крышку так, чтобы стрелки -2- и -3- на рисунке W-2014 были направлены навстречу.
• Привернуть крышку воздушного фильтра и закрепить быстро съемными запорами.
Проверка карбюратора
• Очистить шарниры и тяги карбюратора и трос газа и смазать их сернисто-молибденовой пастой.
• Проверить функционирование обогрева впускного воздуха.
• Проверить число оборотов холостого хода и содержание СО.
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КАРБЮРАТОРА
BMW([PWfl3

Замена топливного фильтра
Топливный проточный фильтр находится в моторном отсеке и должен заменяться в рамках регламента технического обслуживания через каждые 20000 км.
Снятие
• Отключить провод массы от аккумулятора.
• Отсоединить от фильтра топливные шланги и вынуть фильтр.
Установка
• Вставить новый топливный фильтр. Внимание: Сурепка -1- должна быть расположена в направлении потока топлива, то есть указывать на топливный насос.
• Подсоединить шланги.
• Подключить провод массы к аккумулятору.

Популярные разделы

Copyright © 2008-2011 BMW E30
Яндекс.Метрика